呼和浩特想在南北方向修高铁，这事儿可没那么简单，主要是因为呼市自己的一些地理条件，限制住了首府想往南北方向建高铁的想法。
你想啊，在呼市东边有个集宁，西边有个包头，这两个地方本身就是重要的铁路枢纽，离呼市也就一百多公里，相当于开车一两个小时就到了。
现在国家在建铁路，特别是高铁，它对新修线路的旁边宽度有严格要求，就是说，在已经有铁路的地方旁边，你再想修一条新的高铁线，得有足够的空间才行。如果地方不够宽，或者需要占用大量土地来拓宽，那这个建设成本就会非常非常高，国家管铁路的部门一算账，觉得不划算，自然就不会同意再建。呼市现在的情况就是这样，新建铁路的并行空间，很多地方达不到国家要求的那种经济划算的建设标准。
如果呼和浩特非要硬着头皮，往南边上马像呼朔高铁，就是到朔州那条线，或者呼鄂高铁，就是到鄂尔多斯那条线，那就会有大问题了。这很可能会变成重复建设的项目。打个比方，你家已经有了一辆车能到某个地方，结果又花大价钱买了一辆几乎一模一样的，这不是浪费钱嘛。
现在从呼和浩特到鄂尔多斯，走呼包线再到东河站，然后去鄂尔多斯，也就两百六十多公里，而直接修一条呼鄂高铁才两百五十公里，只差了十几公里。这样看来，再单独修一条线，就显得有点多余了。
国家管铁路的部门也说了，呼铁局在包头和集宁本来就有两个主要的分支机构，一直在正常运营，这些都是国家根据实际情况设置的铁路网关键点。所以，如果再修这些线，就会导致资源重复投入，效率不高。
这样的项目也可能被认为是违规建设项目。就是说，如果明知道有别的更合理的办法，或者不符合国家长远的规划，还硬要上马的项目，那就会被认为是违规的，管国家重大项目的部门和管铁路的部门，他们肯定不会批准建设这些项目，因为这不符合国家对项目建设效率和合理性的要求，也浪费了国家的钱和资源。
像太原那样，他们会选择在南边建个榆次枢纽，北边弄个忻州枢纽，这样能把区域内的交通资源用活，形成一个更合理的交通网络。对呼和浩特来说，如果真的想去朔州或者盛乐这些地方，绕道集宁走也是一个挺正常的选择，毕竟火车运行本身就不是飞机那样非得走直线。
这样也能充分利用现有的铁路资源配资实盘平台，避免不必要的重复投入。铁路建设得综合考虑地域特点、经济效益、现有网络和未来规划，不能光想着方便，更得考虑整体的合理性和成本，这样才能把钱花在刀刃上。
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